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im体育网页版:长玻纤增强PP资料在轿车轻量化资料上的运用

发布时间:2022-11-18 05:44:06 来源:im体育网站 作者:im体育下载

  轿车轻量化现已成为当今新车研制的焦点,要到达轻量化方针,除了优化结构与工艺规划之外,大多围绕在资料的选取上。

  一般塑料的比重在0.9~1.6,玻纤增强复合资料的比重也大多在2.0以内。而钢的比重为7.6,铜的比重为8.4,铝的比重为2.7。这些金属资料比重都远大于塑料。所以塑料的轻量化作用最好,是轿车轻量化的首选资料。运用塑料能够减轻零部件约40%的是分量,轿车的动力、舒适性及安全性却得以提高。

  一些闻名轿车品牌现在现已大规模运用高功能工程塑料和塑料复合资料。未来轿车的车门、车顶、座椅部件、以及轿车周边结构件。选用纤维增强复合资料出产的车身与钢制车身比较,可降重35%。

  短玻纤增强工程塑料具有比通用塑料更好的机械功能,现在已在轿车部分结构件和功用件上取得了广泛运用,如短玻纤增强PA66和PBT的运用已适当老练。 但这两种短玻纤增强制品仍存在一些问题,如:简单产生翘曲、低温耐性较差、耐疲惫性一般;从资料视点而言,PA易吸水,PBT遇热水易产生水解;别的,短 玻纤增强工程塑料还存在密度大和本钱相对较高级下风,而长玻纤增强聚丙烯刚好能够很好地处理这些问题。LGFPP具有密度低、比强度高、比模量高、抗冲击性强、尺度安稳和翘曲度低一级显著特点。与钢、铝等金属资料和热固性复合资料比较,LGFPP能为规划人员供给更大的规划灵活性,能够成型形状杂乱的轿车部件,降品中的零部件运用数量,节省模具本钱。

  现在出产长玻纤增强PP最常用办法是熔体浸渍法。此法现已形成了工业化出产,在轿车范畴得到了广泛的运用。该浸绩技能的工艺流程如图所示,其特点是首要 将纤维束涣散开,在涣散的一起对热塑性树脂基体进行加热溶融,然后等基体馆融后对涣散的纤维进行浸渍。对纤维进行涣散所选用的手法一般是对接连的纤维束施 加必定的张力,然后紧接着通过一连串無系组合到达涣散的意图,最终让加热后溶融的树脂基体活动于棍系之间。此技能的关键便是怎么处理溶融树脂的高點度和纤 维束的涣散。

  1—料斗 2—挤出机 3—玻璃纤维束 4—张力辊 5—滋润设备 6—冷却槽 7—牵引辊 8—切粒机 9—长玻纤粒料

  蓄电池托盘一般坐落轿车前舱内,通过支架固定在前纵梁上;蓄电池托盘承载重达16 kg的蓄电池,在运转过程中要接受常常的波动振荡,以及加快、减速或转向等的旁边面受力;工作环境最高温度约为120 ℃,最低温度国内一般设置-40 ℃;蓄电池托盘简单接触到水或机油等介质,要注意防腐。别的,从轿车零部件规划准则方面还要尽量考虑轻量化、可回收性和低本钱的要求。

  由上表能够看出,40%玻纤增强PP制备的蓄电池托盘通过环境实验、振荡实验和路途耐久等实验后,无反常及缺点,产品功能牢靠,并且减重50%以上,达 到了预期规划方针。长玻纤增强PP资料运用于轿车蓄电池托盘,能够减轻零件质量、下降蓄电池振荡噪声并削减蓄电池托盘的腐蚀,此外还方便了包装运送和出产 安装,具有杰出的实用价值。现在已在北汽股份两款自主品牌车型上取得批量运用。长玻纤增强PP资料能够在满意高强度和高刚性要求的基础上大幅减重;与工程 塑料比较,在本钱上更具优势,因此在未来轿车轻量化中必将扮演重要人物。

  车门拉手底座本来运用的资料为短玻纤增强工程塑料PA66-GF30。因为PA66-GF30和长玻纤增强聚丙烯PP-LGF30、PP-LGF40的 成型缩短率非常挨近,以下表所示,运用长玻纤含量为30%和40%的长纤PP代替短玻纤增强工程塑料PA66-GF30制造的车门拉手底座,在外观、尺 寸、机械功能和热功能等方面均契合要求。阐明LGFPP车门拉手底座满意成型要求,且契合各项功能指标要求。

  商用车脚踏板很多选用铝制资料,铝制脚踏板成型难度大,质量重且本钱较高。为更好地完成轿车零件的轻量化,考虑选用强度较高、成型简单的长玻纤增强PP资料代替铝制资料。成型后又有下表测验成果:

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