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im体育网页版:【复材资讯】采用PA6基体的阻燃热塑性复合材料

发布时间:2022-09-01 09:03:39 来源:im体育网站 作者:im体育下载

  朗盛自己在一个模型载体上作了阻燃试验:黑色的载体型材由一种新级别的Tepex 材料制成,橙色部分的肋结构由无卤阻燃的Durethan PA6制成。当燃烧器被移走时,火焰不会蔓延而是熄灭——无论是在载体的表面燃烧还是在其边缘燃烧

  Tepex连续纤维增强热塑性复合材料具有固有的高阻燃性,其中的一个原因是高纤维含量,因此,它们已通过了许多典型应用所要求的无防火保护阻燃性测试。

  然而,针对一些应用,如控制柜外壳或用于电动汽车的高压电池组件,来自美国测试研究所的UL 94阻燃性测试中的V-0阻燃等级通常是强制性的。

  相关人员解释说:“当要求达到V-0阻燃等级、同时要求部件必须具有很高的强度、刚度和吸能性能时,这些结构材料就是可供选择的材料。”

  此公司自己在一个模型载体上作了燃烧试验:黑色的载体型材由一种新级别的Tepex 材料制成,橙色部分的肋结构由无卤阻燃的Durethan PA6制成。当燃烧器被移走时,火焰不会蔓延而是熄灭

  此公司在一个模型载体上作了燃烧试验:黑色的载体型材由一种新级别的Tepex 材料制成,橙色部分的肋结构由无卤阻燃的Durethan PA6制成。当燃烧器被移走时,火焰不会蔓延而是熄灭

  102fr-RG600(x)/47% 由玻纤粗纱增强,也可以是多轴纤维增强,以便与部件中的载荷传递点和载荷路径精确匹配。

  这种复合材料具有广泛的适用性,适用于电动汽车电池的高压部件, 如隔离板、盖板和控制单元外壳。

  相比之下,102fr-FG290主要应用于电气和电子行业,凭借其精细的玻璃纤维增强材料,它能带来易于喷涂的高质量表面,比如,它适用于要求符合标准“铁路应用——铁路车辆防火”的小型外壳。

  相关人员表示:“Tepex是阻燃聚碳酸酯复合材料的替代品,比如当阻燃聚碳酸酯复合材料的强度和刚度不够时。”

  通过在复合材料中嵌入碳纤维织物,或者通过金属表面涂层,它们还可以拥有电磁屏蔽的品种。UL 94 V-0阻燃等级对应的是厚度在0.5~3.5mm的试样。

  相关人员解释说:“阻燃添加剂的选择应使复合材料的力学性能不会受到负面影响,并与相应的标准材料相当,比如,202fr的弯曲强度超过600 MPa。”

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